通過梳理發(fā)現(xiàn)，此次《規(guī)劃》可謂是亮點(diǎn)頻現(xiàn)。其中，《規(guī)劃》對我國未來風(fēng)電建設(shè)布局較之以往進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化：到2020年，中東部和南部地區(qū)陸上風(fēng)電新增并網(wǎng)裝機(jī)容量將達(dá)到4200萬千瓦以上，累計(jì)并網(wǎng)裝機(jī)容量達(dá)到7000萬千瓦以上。因此有業(yè)內(nèi)人士指出，我國風(fēng)電低風(fēng)速“藍(lán)?！币阎痢?BR> 風(fēng)電“東進(jìn)”已經(jīng)成為必然選擇
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，我國風(fēng)電棄風(fēng)電量394.7億千瓦時(shí);平均棄風(fēng)率19%，雖較今年上半年平均水平有所下降，但下半年所面臨的形勢依然嚴(yán)峻。
從地區(qū)來看，內(nèi)蒙古、吉林、甘肅、新疆棄風(fēng)率分別達(dá)到23%、34%、46%和41%，均高于全國平均水平。相反，四川、廣西、福建、云南等省份的風(fēng)電小時(shí)利用數(shù)均突破1600小時(shí)大關(guān)，云南更是摘得榜首，達(dá)到1712小時(shí)，比全國更低水平足足高出842小時(shí)。
值得關(guān)注的是，本次《規(guī)劃》就明顯提高了上述區(qū)域的開發(fā)指標(biāo)。在業(yè)內(nèi)人士看來，中東部及南部地區(qū)接近我國經(jīng)濟(jì)中心，可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)電的就地消納，棄風(fēng)限電問題并不明顯，未來中東部低風(fēng)速地區(qū)將會成為我國風(fēng)電開發(fā)的主戰(zhàn)場。
風(fēng)機(jī)或步入“高塔架”時(shí)代
那么對于年均風(fēng)電低于6.5米/秒(70米高)的中東部和南部而言，如何努力提高相對較低速度風(fēng)能的利用率，目前已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)更為關(guān)心的話題之一。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在低風(fēng)速地區(qū)，通過增加風(fēng)機(jī)葉片長度和提升塔筒高度已經(jīng)成為更好地利用風(fēng)資源、提升發(fā)電量的不二之選。
“低風(fēng)速更關(guān)心的是定義，6米/秒還是5米/秒才是低風(fēng)速，2011年6米/秒已經(jīng)進(jìn)入低風(fēng)速，它的風(fēng)險(xiǎn)更大，要達(dá)到想獲取的利潤率已經(jīng)越來越難了，空氣密度并不能忽視，空氣密度對性能的影響，面臨種種問題要找的是平衡點(diǎn)，也就是性能和成本的平衡點(diǎn)?！痹趧倓偮淠徊痪玫?016北京國際風(fēng)能大會暨展覽會上，中國中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司風(fēng)電事業(yè)部高級工程師巫發(fā)明透露，公司為此已經(jīng)圍繞空氣密度、年平均風(fēng)速以及湍流強(qiáng)度等方面進(jìn)行了一系列相關(guān)研究。
在巫發(fā)明看來，要想真正讓低風(fēng)速風(fēng) 場有投資價(jià)值，就需要進(jìn)行低風(fēng)速風(fēng)場的精細(xì)化的投資回報(bào)分析，作為系統(tǒng)方案提供者要做的重點(diǎn)是兩降一升，即降低建設(shè)和運(yùn)維成本，提升風(fēng)場的收益率。搭建風(fēng)電場精細(xì)化回報(bào)投資模型，建立基于當(dāng)前做的敏感度數(shù)據(jù)庫復(fù)雜的約束條件，采用多目標(biāo)的綜合優(yōu)化，精準(zhǔn)約束的算法的實(shí)現(xiàn)低風(fēng)速風(fēng)場的更高收益。
此觀點(diǎn)與遠(yuǎn)景能源副總經(jīng)理王曉宇不謀而合。在王曉宇看來，目前技術(shù)變革已經(jīng)成為推進(jìn)整個(gè)風(fēng)電行業(yè)發(fā)展的希望和動力。
具體到低風(fēng)速發(fā)展上而言，王曉宇認(rèn)為，北方大量有經(jīng)驗(yàn)的廠家，直到目前也還沒有意識到，真正意義上的“多樣性”———在南方的復(fù)雜山地情況下，不可能用“一機(jī)打天下”的模式再去支撐。
“這種情況下，如何能夠支撐多復(fù)雜度的場景，就需要有不同的產(chǎn)品，當(dāng)一年交付這么多產(chǎn)品的時(shí)候，如何在體系上保證，又能夠及時(shí)迅速地交付，這是平臺技術(shù)需要產(chǎn)生的背景。復(fù)雜山地對載荷的影響，意味著必須要能夠不以人的意志為轉(zhuǎn)移提供多樣化的產(chǎn)品。就像一般的舒適型轎車開山路，越野車開城市擁堵路段，實(shí)際上是并不合適的?！蓖鯐杂钫J(rèn)為。
另外，據(jù)王曉宇介紹，目前高塔筒技術(shù)已經(jīng)成為市場上備受關(guān)注的重要技術(shù)之一。
記者了解到，目前我國高塔筒技術(shù)路線大致分為全鋼柔性塔筒和砼鋼混合塔筒兩種。前者以造價(jià)低廉、運(yùn)輸便利、吊裝高效等著稱。相較之下，后者設(shè)計(jì)相對簡單，但在施工工藝上較為復(fù)雜且價(jià)格高企等諸多因素掣肘，大大延緩該技術(shù)路線的成熟期。
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